Infrastrutture e trasporti, quali priorità?

Ciao, sono pendolare verso Milano da Treviglio,
utilizzo sia Treno che Metrò, ho visto le immagini di come ATM stia riducendo i posti
ho visto immagini di come sarranno distanziati sulla banchina del binario.
non ho capito però se trenord raddoppierà le corse e raddoppierà i vagoni su ogni convoglio
non ho capito se ATM raddoppiera le corse
è possibile immaginare di impiegare requisisre tutti i BUS turistici di tutte le compagnie anche quelle senza contratto di servizio ?

Cari amici, su questo argomento a nozze, faccio da 40 anni il Perito assicurativo e di "danni derivati dalla circolazione" ne ho visti tanti - inoltre per il Tribunale di Milano svolgo l' attività di CTU (Consulente tecnico d' Ufficio) sia per i danni derivanti dalla circolazione stradale ma anche per la ricostruzione della dinamica degli incidenti stradali - Sapete quanto ci sarebbe da fare ? pensate solo alle condizioni della Mi- Meda - alla carenza di percorsi protetti, piste ciclabili ecc., pensate che per la maggioranza dei Comuni Italiani, la "Sicurezza stradale" è come riuscire a fare più multe e non a fare studi specifici in materia. Quando si vuole affrontare questo argomento io "CI SONO" - Giovanni Scuriatti - 338.333.7873

Ad oggi I tratti locali della nostra provincia sono un disastro. Vedi I treni FNM in alcune fasce della giornata si viaggia come bestie. Non parliamo delle tempistiche. Sempre eternamente in ritardo. Il mancato buon funzionamento del trasporto su rotaie si riversa sulla A8 Varese-Milano diventa impraticabile nelle stesse fasce ove I treni funzionano male. Occorre potenziare le tratte sulle rotaie e renderle piu efficienti, magari si allegerisce l'uso delle macchine con enorme beneficio anche per l'ambiente.

Priorità al trasporto pubblico ed evitare errori macroscopici come la BREBEMI

Opera attesa di molti anni e ad oggi diventata indispensabile. Per Goito transitano mediamente 21.000 mezzi al giorno e molti sono Camion. Questa infrastruttura è strategica per congiungere Mantova e Brescia

La Brianza aspetta da anni la tratta metropolitana che collegherebbe così l'area (che sembra quasi dimenticata) a Milano.
Così facendo si ridurrebbe anche il tasso di inquinamento e di auto in circolazione

In relazione allo sviluppo dell'area, di 2 milioni di metri quadrati, sarebbe prioritario prevedere un prolungamento della line M1 da Rho fiera fino a Arese-Lainate. Attualmente l'unico collegamento realmente fruibile dai cittadini per raggiungere l'area è l'autostrada A8.

- Non solo Frecce: andare e tornare da Milano non può costare come un viaggio aereo. I treni Trenord dovrebbero essere più frequenti.
- Non solo Milano: le città devono essere più interconnesse. Per esempio, i collegamenti ferroviari fra Brescia e Bergamo, Mantova e Cremona sono scadenti e quindi utilizzati solo da chi non ha alternative. Progettare una rete multipolare.
- Non solo Lombardia: perché andare a da Brescia a Parma in treno significa tornare indietro di 50 anni?
- Non solo Malpensa: andare a Malpensa dalla Lombardia Est significa fare un viaggio lungo dai tempi incerti. Non può essere un aereoporto di riferimento se i collegamenti restano così precari.

Due filoni distinti e diversi:
Trasporto merci leggere - prepongo una commissione di studio per abbattere o diminuire il traffico dei piccoli corrieri che sfrecciano per la città consegnando pacchi e pacchetti indispensabili anche per l'economia. Con questo sistema non avremo speranze ne per il traffico che generano ne per l'inquinamento conseguente.

Trasporto merci pesanti - Lancio una provocazione: a chi sembra normale che una citta come Milano non abbia un interporto ?

Sono disponibile a partecipare a qualunque forma di incontro per discutere questi temi, credo di averne sufficiente titolo tecnico in quanto sono presidente di una azienda milanese che svolge proprio questi tipi di attività.

Cordiali saluti
Giovanni Papagno cell. 335 28 24 95 e-mail giovanni.papagno@sanmarinomail.sm

Bisognerebbe costruire una circonvallazione fuori dalla Città di Cirbetta, in modo che tutti gli automezzi non passino per Corbetta e inquinino la cittadinanza.

Deve essere possibile vivere con la propria famiglia e i propri amici a Como,Bergamo ,Varese e al limite anche a Brescia senza dover essere costretti a mettersi in coda in auto all'alba per lavorare a Milano.Quindi allungamento delle metropolitane e potenziamento del trasporto ferroviario nelle ore critiche del mattino e della sera.

Vivo a Carugate, completamente scollegata da Milano e Monza, con grande disagio per LAVORATORI E STUDENTI, se in Lombardia ad oggi non si riesce a risolvere un allungamento della Metropolitana attesa da 20 anni, ho solo timore per il futuro di mia nipote, ai politici non chiedo più nulla, è palese che nessuno entra in politica per risolvere problemi ma sistemare se stesso, quelli come me restano orfani di una sinistra morta con Berlinguer.

da Marco Alari classe 1950

Ad oggi la linea suburbana S9 termina in una stazione letteralmente in mezzo ai campi, Albairate. Non si può neanche comprare il biglietto perchè manca una qualunque edicola ed il distributore automatico! Sono moltissimi i pendolari che da Vigevano e Abbiategrasso devono utilizzare l'auto. Infatti da Abbiategrasso c'è solo una corsia ferroviaria, il raddoppio permetterebbe più corse dei treni. E' una priorità: ci sono stati tantissime raccolte firme. I pendolari non possono tutti usare il treno perchè negli orari di punta è sempre strapieno. Allora utilizzano l'automobile, intasando le strade e le vie di Milano vicine al terminale della metropolitana. La notte poi nel quartiere di Porta Genova c'è una movida dai numeri impressionanti sui Navigli, ma l'ultima corsa dell'autobus sostitutivo è alle 12'30!!! E così la gente va a Porta Genova in auto, ed è costretta per la totale assenza di parcheggi a parcheggiare in doppia fila e nei posti più assurdi e pericolosi.

Priorità:
- importanza dei percorsi cicloturistici quali la VenTo, Ostiglia - Treviso, via Claudia Augusta;
- sistema ferroviario: valorizzazione della linea ferroviaria Suzzara - Poggio Rusco - Ferrara e dei collegamenti sulla linea Bologna - Verona (sia per pendolari, sia per le merci);
- sistema intermodale: valorizzazione del Canal Bianco (Fissero - Tartaro), in particolare dei porti di Valdaro, Governolo e Ostiglia;
- valorizzazione del fiume Po (scopi turistici);
- valorizzazione delle infrastrutture viarie quali il ponte sul fiume Po fra Ostiglia e Revere.

Viadana, in provincia di Mantova, conta 20.000 abitanti e per la sua storia è baricentro di numerosissime attività produttive, oltre alla sua notorietà per il settore primario e per la presenza di ottime scuole. Collocata in posizione equidistante fra Parma, Mantova, Reggio Emilia e Cremona, nel 2016 non è ancora in grado di offrire una stazione ferroviaria. A quando la realizzazione di un Progetto intelligente a sostegno della sua mobilità e, indirettamente, per la mobilità di tutto il bacino limitrofo?

Più di trent'anni fa circolava l'idea di un progetto ambizioso, MM2 nel Vimercatese e possibile suo prolungamento fino a Carnate con dove si sarebbe il collegamento con le linee ferroviarie (linea Mi-Lc-Bormio, Bergamo, ...). Poi la doccia fredda: Lombardia dirottava i soldi sulla costruzione della tangenziale Est, anni dopo il progetto venne ripreso e fino a Vimercate si vincolarono i terreni interessati, poi i soldi vennero nuovamente dirottati sull'ampliamento della Est, poi un progetto definitivo con arrivo alle Torri Bianche, poi la priorità alla quarta corsia della A4 e alla Est Esterna. Ora si pensa di arrivare solo fino al confine della città metropolitana (Brugherio). Sembra un caso isolato ma questo è lo specchio di una realtà più generale: si dice che si vogliono potenziare i trasporti pubblici (di solito in campagna elettorale) e poi si fa tutt'altro. Al di la dei servizi pubblici però la Lombardia soffre di vizio di fondo: è sempre mancato un vero progetto di espansione del territorio, ogni comune ha fatto quello che voleva ammassando capannoni ai propri confini ed edificando palazzi e villette a macchia di leopardo. In questo modo oggi ci troviamo a dover collegare tutto con tutto e con qualsiasi tipo di collegamento e ne vediamo i risultati. Speriamo che in futuro la progettazione delle infrastrutture si faccia contestualmente ai piani di sviluppo del territorio.

Realizzazione tangenziale di Tirano - risultato un risparmio di almeno 2-3 milioni di € /anno in carburante con relativo inquinamento.

1)SS42 da portare almeno fino a Casazza e progetto per il completamento Casazza/Sovere
2) Realizzazione Castelli Calepio/Capriolo/Sarnico
3)Tram leggero Ponte San Pietro /Montello prolungato con capolinea di testa a Trescore Balneario